Beiträge von Truck

Zitat von SkyBeam

Ich bin ehrlich gesagt von E3DC sehr enttäuscht. Letztes Jahr habe ich eine Solaranlage montiert und mein Monteur hat mir die E3DC S10Xflex schmackhaft gemacht. Unter Anderem auch wegen der Möglichkeit einer DC-gekoppelten Wallbox die bald kommen soll.

Naja, was soll ich sagen... die Wallbox kommt nicht.

Es ist wohl kein Zufall dass die im Thread erwähnte witty flex Wallbox von Hager äusserlich (und wohl auch innerlich) identisch mit der E3DC EDSN Wallbox die auch zufällig im gleichen Zeitraum (Q4/2026) nun endlich erscheinen soll.

Das Problem: Die EDSN/witty flex sind wohl AC-gekoppelt und enthalten einen Gleichrichter. Das effiziente DC-DC Laden direkt von den Solarmodulen oder von der DC-gekoppelten Batterie (was ein Vorteil der E3DC Systeme ist) wird damit unmöglich.

Meine Vermutung ist, dass E3DC vermutlich eine DC-gekoppelte Wallbox hatte aber Hager keine Konkurrenz aus eigenem Hause will und das Projekt eingestampft hat damit die Wittay flex auch für E3DC Systeme verkauft wird. Damit verlieren alle E3DC Kunden die Option auf eine echte DC-Wallbox. Lustigerweise hab' ich auf einem Youtube Video von E3DC gesehen, dass sie wohl einige Pilotkunden mit dieser DC-gekoppelten Ladestation beliefert haben und diese auch weiter unterstützen. Kaufen kann man sie aber nicht.

Am Ende würde ich wohl nicht mehr E3DC kaufen. Auch aus ein paar anderen Gründen.

V2H hätte mich aber sehr interessiert, aber irgendwie ist das doch recht schwachsinnig wenn der Ocean das nur mit DC-Wallboxen kann und dann die HV-Batterie per DC an der Wallbox hängt und die Wallbox nicht den Wechselrichter im E3DC S10X nutzen kann sondern einen eigenen Wechselrichter eingebaut hat um das Haus zu speisen. Noch bekloppter wird es wenn man nachts vom Hausspeicher laden möchte: DC (Hausspeicher) -> Wechselrichter -> AC (Wallobx) -> Gleichrichter -> DC (Auto).

Anstatt einfach DC (Hausspeicher) -> DC/DC Wandler -> DC (Auto).

Abgesehen davon sind die Preise für diese AC->DC Wallbox (witty flex/EDSN) einfach astronomisch hoch. Wenn ich mir einen Ocean zulege werde ich wohl darauf verzichten und eine günstige 11kW AC Wallbox zulegen. Die ist vermutlich etwa im gleichen (in)-Effizien-band: DC (Hausspeicher) -> Wechselrichter -> AC-Wallbox -> Gleichrichter (im Auto eingebaut) -> DC (Auto).

Die Mehrkosten für eine DC-Wallbox mit eigenem Gleichrichter holt man ja nie mehr rein.

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SkyBeam: Bis Du den sicher von einen autorisierten E3/DC-Fachpartner richtig informiert worden zu sein? Denn mit der neuen EDSN-Wallbox wird man definitiv mit 11kW auf DC-Ebene den Strom in beide Richtungen shiften können > siehe Bilder.

Vielleicht suchst Du Dir einen anderen Fachpartner, der Dir die neue Wallbox vorstellen kann…🤘😎😇

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Oder mal den Schiebedachschalter für 10 Sekunden (egal welche Richtung) halten, bis da Schiebedach leicht ruckelt. Dann kurz loslassen und den Schalter auf Öffnungsfahrt gezogen halten bis sich das Dach komplett geöffnet hat. Dann wieder Schließfahrt und das müsste es gewesen sein…🤘😎

Hä? Wieso sollte man zwingend ein Ladelkabel mitführen? Zum Abschleppen?…🤘😎🤣

Vielen Dank für Eure Hinweise, aber im Moment ist es einfach viel zu heiß, um irgendwas zu kontrollieren und mögliche Feuchtigkeiten müssten sich auch schon längst verzogen haben…🤘😎🤣

Aber was für ein Steuergerät könnte gemeint sein, an dem das VSP-Sondgerät angeschlossen ist, und wo befindet sich dieses?

Hey Ihr lieben Fisker-Fans*innen,

seit etwa 3 Wochen warte ich nun schon auf die magische Rückkehr der Sounds (Tür- und Heckklappe) und des Fahrgeräuschs (VSP-Soundeinheit), wie es in der Vergangenheit immer der Fall war. Zunächst werde noch das für Ende August in Aussicht gestellte OTA-Update auf OS 2.7 abwarten, aber um vorbereitet zu sein habe ich zwischenzeitlich mal in Bochum angerufen, welche Hardware ggf. defekt sein könnte > die Antwort war a) das VSP-Soundeinheit und wenn es Dicke kommt auch b) das Steuergerät, von dem die VSP-Soundeinheit das Signal erhält.

Das VSP-Soundmodul habe ich bei Kfz-Steiner im Online-Shop gefunden, aber nach welchem Steuergerät muss ich suchen? Hab Ihr eine Idee, wie die Bezeichnung des Steuergeräts lautet und wo diese aufzufinden ist ? Vielen Dank schon jetzt für Eure hilfreichen Hinweise und Rückmeldungen…🤘😎🎉

PS: Sollten im ungünstigsten Falle beide Bauteile defekt sein, würde dies inklusive Montage ganz grob etwa ca 2.600-2.800€ kosten…Himmel! Aber ein wirklich schönes Hobby ist es ja schon…🤘😎😇

PPS: Die Steckerverbindungen im Radkasten (in Fahrtrichtung rechts) sind bereits abgedichtet worden.

Nein. Aber die Multi Connect Wallbox kann man z.B. mit mitgelieferten Ladekarten und hinterlegten Strompreisen betreiben…🤘😎

Genau wie bei meinem E3/DC-Hauskraftwerk > automatische Umschaltung auf eine Phasen bis runter zu 1,4 kW Mindestladeleistung. Da kommt bei diffusem Tageslicht oder an sonnigen Sommer-Abend noch richtig was zusammen…🤘😎

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Ist doch echt praktisch > ein Rollo speichert zusätzlich Wärme und gibt diese dann zeitverzögert wieder ab, wenn die Sonne weg ist…oh, sorry…falsches Thema, richtig? Also ich manchmal…🤘😎🤣

Inzwischen bin ich mir hinsichtlich der Beschädigungsursache nicht mehr so sicher, denn die Beschädigungen die ich auf der Rohroberseite meines FO sehe, deuten für mich auf eine ältere, maschinell verursachte Schleifvertiefung vom Hersteller des Bauteils hin (Entfernung von Gußnasen o.ä.? ), denn die Schleifriefen sind m.E. ja fast unter 45° zur eigentlichen „Nickbewegungsachse“ des Motors angeordnet. Werde das dennoch beobachten, denn das Video dazu kenne ich. Bedenklich finde ich allerdings die vorgefundene Schleifriefentiefe, da das Rohr ja unter Druck steht…🤘😎

Frage: Härtet das angeführte Flüssig-Aluminium entsprechend aus, um dem Druck auszuhalten?

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Zitat von Christoph

Ja nur wegen der Reifen. Die Flanken sind fast auf 0 runter. Die Spur muss eingestellt werden.

Wenn die Profilmarken im sonstigen Reifenbild noch vorhanden (> Grenzmarke 1,60 mm) und noch kein Traggewebe in den Flanken zu sehen ist kann der Prüfer die Plakette nicht verweigern > denn z.B. alle Mercedes Benz-Modelle der Baureihe W124 und W202 haben die Reifen beim Einlenken leicht angewinkelt und daraus ergab sich ein schneller und deutlich sichtbarer Flankenverschleiß, der den TÜV aber nie interessiert hat, solange noch kein Traggewebe sichtbar war…🤘😎

PS: Wenn natürlich an einem Reifen die Flanke außen und auf gleicher Achse die Flanke des andere Reifen innen abgefahren ist, dann wird das Eis natürlich dünn..