Habe übrigens gestern bei der FOA gelesen das der 30KW Ladebug doch nicht durch das PDU400 Update mit dem Marlin Update behoben wird.
Hatte ich zum Glück noch nie
Beiträge von Floris76
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Kostenlos ?
Heutzutage ist nix mehr kostenlos
Aber hey: Es kommen einige Neuigkeiten, die Sie wirklich überraschen werden.
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Nach einer Woche habe ich eine Nachricht von Attila erhalten:
Unser Team versteht Ihre Frustration über die Verzögerung bei der Veröffentlichung von OS 2.7. Auch wir sind darüber frustriert.
Ocean Loop möchte Sie darüber informieren, dass unser Team seine Arbeiten bereits vor einiger Zeit abgeschlossen hat.
Nun warten wir darauf, dass unser Softwareanbieter für die Automobilbranche das Paket erstellt und für die Installation auf Ihren Ocean-Fahrzeugen überprüft.
Wir stehen in ständigem Kontakt mit dem Anbieter und erwarten, Anfang Oktober eine „offizielle“ Version zum Testen zu erhalten.
Unsere interne Validierung kann etwa eine Woche dauern. Wenn alles gut läuft, werden wir anschliessend so schnell wie möglich damit beginnen, die Fahrzeuge unserer OS-2.7-Abonnenten zu aktualisieren.
In den kommenden Wochen werden wir ausserdem einen Newsletter veröffentlichen.
Darin werden wir nicht nur dieses Thema behandeln, sondern auch einige spannende Neuerungen und Funktionen vorstellen, die allen Ocean-Loop-Abonnenten zur Verfügung stehen werden.
Es kommen einige Neuigkeiten, die Sie wirklich überraschen werden.
Wir danken Ihnen herzlich für Ihre Treue und Unterstützung.
Freundliche Grüsse
Das Ocean Loop Team
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Hi Floris76, Sehr interessant. Könntest du mir vielleicht in einfachen Worten erklären, welche Werte in diesem Fall gut, welche normal und welche schlecht sind, worauf man hier besonders achten sollte und was die einzelnen Werte bedeuten?
Ich habe heute fast den ganzen Tag im Auto mit Tests und dieser App verbracht, und diese Werte waren eigentlich ständig ziemlich unterschiedlich. Manchmal lag die Differenz bei etwa 16 Milliampere, manchmal stieg sie sogar auf 40 mA. Vielleicht hängt das ja auch von der Temperatur ab.
Der Ladezustand hat auch einen Einfluss.
Für eine möglichst aussagekräftige Beurteilung der Zellbalance des HV-Akkus würde ich 3 Messungen machen:
- ca. 20 % SOC: Nach der Fahrt 30–60 Minuten stehen lassen und dann messen. Hier fallen schwächere Zellgruppen meist am deutlichsten auf.
- ca. 50 % SOC: Ebenfalls möglichst im Ruhezustand messen. Das gibt einen guten Vergleichswert aus dem mittleren Ladebereich.
- 100 % SOC: Mit AC auf 100 % laden, danach noch etwas angeschlossen lassen, damit das BMS Zeit zum Balancieren hat, und anschließend messen.
Bei allen drei Messungen möglichst ähnliche Akkutemperaturen haben und nicht direkt während starker Last oder DC-Ladung messen.
Entscheidend ist jeweils die Differenz zwischen niedrigster und höchster Zellspannung (mV).
So bekommt man mit 20 % → 50 % → 100 % ein deutlich besseres Bild der Zellbalance als mit einer einzelnen Messung.
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So ich habe jetzt auch mal eine Stunde kostenlos rumgespielt.
Gefällt mir viel besser als Freesker.
Viel bessere Beschreibung von Fehlern und Ursachen.
Lässt sich komplett in deutsch übersetzen ( Chrome Browser ) und bedienen.
Beim Ausführen von Aktionen würde ich vorsichtshalber aber auf Übersetzung verzichten.
Doggy Fenster anlernen gibt es auch , ich denke die gleichen Möglichkeiten wie mit Freesker PRO , wenn nicht sogar noch mehr.
In den Einstellungen muß man auf metrisch stellen und anklicken das man OvLoop Software nutzt.
Kann ich Freesker PRO verkaufen ? 🤣 Leider nicht.
6 Dollar im Monat und jederzeit kündbar.👍 oder Jahresabo 59,90 Dollar , aber brauche ich das so oft ? Ich denke nicht.😁
Das wichtigste steht unten im DTC Bericht.
Sicherheitsurteil
Fahren sicher
Kein aktiver Funktionsausfallcode im Sicherheitssteuergerät: EPS, ACU/Airbag, ESP und iBooster melden keine aktuellen Fehler – die Einträge für EPS/ESP/iBooster sind gespeicherte historische Fehlalarme. Der einzige aktive kritische Eintrag ist das MCU_F PLD-Symptom (Warnung, kein bestätigter Fehler der Drehmomentbegrenzung). Hinweis: B0020A5 (Widerstand des Fahrerairbags) ist nur gespeichert; behandeln Sie ihn nicht als aktiven Airbag-Fehler.
Zusammenfassung
Das vorherrschende Muster ist eine historische VCU-Busstörung: 106 von 112 Codes sind gespeichert, und der Großteil davon sind VCU-seitige Fehlalarme/CRC-Fehler/Aktive-Zähler-Einträge in CBUS, BRAKEBUS und EVBUS – ein Zündungsaufweck- oder Spannungsabfallereignis, nicht Dutzende von tatsächlichen Fehlern. Die tatsächlich aktiven Fehler sind eine kleine, unabhängige Gruppe: ein interner PLD-Fehler des Frontmotors, ein nicht codiertes Heckklappenmodul, ein Überstrom der Fahrersitzheizung, ein Kommunikationsverlust zwischen ICC und RAC sowie ein Flag für die manuelle ADAS-Kalibrierung. Fast kein aktiver Fehler beeinflusst ein Sicherheitssteuergerät, daher ist das Fahrzeug fahrbereit. Der Fehlercode für die ICC/RAC-Telematikkommunikation muss jedoch weiter untersucht werden, da das RAC-Gateway …
Zellenabweichung von 16mA ist schon mal sehr gut
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Warum gehen die meisten einfach blind zum TÜV und wundern sich dann, dass sie keinen TÜV bekommen?
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Genau so sehe ich es auch.
Ich habe 2025, 150 Dollar an FOA und 850 Euro an OVLoop gezahlt.
Mit OS 2.6 ist erstmal der Endstand erreicht, und ich bin soweit zufrieden.
Jetzt schaue ich mir in Ruhe an ob OS 3.0 noch kommt, wenn ja wird es sicher 1000-2000 Euro ( wegen Homologation ) kosten , und dann ist auch ein erneutes Jahesabo bei OvLoop für 500 Euro sinnvoll.
42 Euro im Monat für die beschnittenen Leistungen bei OVLoop ist mir dann doch zu viel.
Abo und 2.7 hast du jetzt schon mal bezahlt
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Wavestripe ist mir ein bisschen zu wild und unübersichtlich.
Der Scan dauert etwa doppelt so lange wie beim Freesker. Dafür hat es HV-Livedaten.
Mehr konnte ich nichts tun weil, die 60 min Gratis Testphase abgelaufen war.
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Meine 22er verschleissen aussen auch etwas mehr als üblich. Hat sicherlich auch mit den Bridgestone zu tun, die haben neu aussen auch weniger Profil als in der mitte
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Ich hatte OV Loop anfangs Woche angeschrieben. wegen 2.7. Bis jetzt keine Antwort erhalten.
