Die liebe Temperatur, vor Tagen war es warm, Luft dehnt sich aus und der Radumfang ist groß.
Nun wird durch sinkenden Druck der Radumfang kleiner und mehr Umdrehungen der Räder pro KM.
So funktioniert dieser Druckmonitor.
Die Reifendrücke stehen in der Innenseite der Fahrertür. Ich Fahre 2,9 bar Vorn und 3,2 bar hinten
Danke Dir, nun OVLoop ist die Bequemste und Legale Möglichkeit an version 2.2 zu kommen. Und das 50$ und wer mehr will der bekommt auch mehr.
Heute ist 4G aktiv, ich habe eben die WIFI Unterstützung bei mir zuhause eingeschaltet.
Die 12V sind am Lader , also alles fertig.
Und Danke für die Daumen 
Es gibt Kabelpläne, weiß du wo du die findest ?
Im Wiki der FOA, oder hatte mBloecker nicht vor einiger Zeit einen Link angeboten?
Eine Cloud in Händen eines Freiwilligen Vereins, der Zugriff auf mein Auto hat , da hätte ich aber erhebliche Sicherheitsbedenken.
Das gebe ich Dir mal ein „High Five“.
Ich strebe an meine LTE Verbindung abzuschneiden wenn das Auto auf einem aktuellen Stand ist.
Keiner der Akteure sollte Kontrolle haben. Ds war mir schon beim Mini meiner Frau suspekt.
Moin, ich möchte mal meine Erfahrungen mit PKC21 mitteilen. Hier wurde ja berichtet das OVLoop das PKC20 beim Update
„drüberbügelt“. Nun schlimm ist das nicht, weil sich anschließend PKC21 wieder installieren lässt.
Was sind meine Erfahrungen mit PKC21 ?
1. Es ist Stabil, wirklich Stabil.
2. Die Reaktionen sind unmittelbar, keine Zeitverzögerung oder ein zweites Mal probieren.
3. der Doubbeltap zu Öffnen der Heckklappe ist viel Intuitiver und ohne Verzögerung.
4. Die Schlüssel werden nicht mehr ausgesaugt, die Batterie ist wenig belastet.
Chavelier hat damit die wichtigsten Bugs bereinigt und so stelle ich mir das Vor.
Jetzt sollte Lear die T-Box bereinigen damit die nicht weiter ihr Eigenleben durchzieht.
PKC22 ist ein PKC21 mit anderen Keys und damit auch von den schlimmsten Bugs befreit.
Wir sehen uns auf der anderen Seite, heute bezahle ich das Update zu 2.2.3 und lasse es aufspielen.
OVLoop ist gemeint, wie von mbloecker erwähnt
Ok, als Laie darfst du nicht an die HV !!!!!
Aber es gibt ja Fachleute mit Schalterlaubnis, einfach mal einen Fragen ob er hilft.
Also es gibt am Motor 2 Schwarze Kabel die die Steuersignale übertragen , eins ist einfach zu erreichen und
geht zur VCU am Kopf des Motors.
Das 2. ist Tiefer unter den Organgen HV Zuleitungen, zu erkennen das es am Motor von tief unten links nach
rechts Oben Mitte verläuft.
Nun kann es sein, das Kühlflüssigkeit aus den Steckern der VCU und / oder der PDU in diese Stecker sickert.
Um daran zu kommen wird der Fachmann die HV Batterie unter dem Auto abklemmen.
3. Tipp die Masse zwischen PDU und Motor ist mit zwei M5 unter einer Abdeckung hergestellt.
Im Maint. Manual findet man das , ein Deckel weit unter eines Flüssigkeitsbehälters.
Deckel ab und prüfen ob die Schrauben fest sitzen.
ein scheiß, ich weiß. Aber eine Kiste Bier und ein Freund der das Darf können tausende sparen.
Können die das mit den Auslesen aus der Ferne, hat schon jemand diesen service benutzt ?
Oder anders, hat jemand einen Report erhalten um ihm einen SP zu zeigen ?
