Beiträge von Philip02

Hallo zusammen,

ich bin seit einigen Wochen stolzer Besitzer eines Fisker Ocean und habe mich bewusst für dieses Fahrzeug entschieden – auch mit dem Wissen, dass er selbst im schlimmsten Fall einer zukünftigen Fahruntüchtigkeit weiterhin als großer Hausspeicher und Notstromversorgung genutzt werden kann.

Da dieses Thema für viele spannend sein dürfte, möchte ich meine aktuelle Konfiguration vorstellen und gleichzeitig einen Aufruf an andere Ocean-Besitzer starten, um gemeinsam Software-Stände und die V2H-Funktion zu testen.

Ausgangssituation / Hintergrund

Bereits vor ca. 15 Jahren habe ich eine 15 kWp PV-Anlage installieren lassen. Anfang dieses Jahres kam zusätzlich ein Sigenergy SigenStor-System mit weiteren 8 kWp PV dazu.

Mein SigenStor-Setup im Detail

SigenStor von Sigenergy besteht aus:

10kW Hybrid-Wechselrichter mit 3 unabhängigen MPPT-Trackern

Bidirektionale DC-Wallbox (EV DC) mit 12.5kW Lade- und Entladeleistung oder alternativ mit 25kW

Lade- und Entladeleistung kostete damals ca. 1000€ mehr.

Es steht alles zusammen kompakt in der Garage mit folgenden Abmessungen:

Breite ca. 77cm

Tiefe ca. 27cm

Höhe ca. 138cm

Verschiedene Lademodi darunter V2H

Schnelladen (Maximale Leistung)

Im Schnelllademodus wird der Fisker Ocean stets mit maximal möglicher Leistung geladen. Dabei spielt es keine Rolle, aus welcher Quelle der Strom stammt – ob aus dem öffentlichen Netz, aus der PV-Anlage oder aus dem Hausspeicher. Dieser Modus eignet sich vor allem dann, wenn das Fahrzeug schnell wieder einsatzbereit sein soll und Ladezeit Vorrang vor Eigenverbrauchsoptimierung hat.

PV-Laden (Überschussladen)

Im PV-Lademodus wird der Fisker ausschließlich mit überschüssigem Solarstrom geladen. Dadurch wird der Eigenverbrauch der PV-Anlage maximiert und Netzstrom vermieden. Optional kann der Hausspeicher unterstützend zugeschaltet werden bis zu einen angegebenen SoC Stand vom Hausspeicher z.B. bis 40% darf er sich entladen um das Auto aufzuladen. Dieser Modus ist ideal für den alltäglichen Betrieb bei sonnigem Wetter.

Bidirektionaler V2X-Modus (V2H)

Der bidirektionale V2X-Modus stellt aktuell die technisch spannendste Betriebsart dar. In der DACH-Region ist derzeit V2H verfügbar, eventuell soll in Deutschland 2026 auch V2G möglich werden. Wird der Fisker Ocean tagsüber in diesem Modus angeschlossen, übernimmt das Energiemanagement die vollständige Steuerung. Bei ausreichender Sonneneinstrahlung wird das Fahrzeug geladen. Sinkt die PV-Leistung, etwa durch Bewölkung, oder steigt der Hausverbrauch über die aktuelle Erzeugung hinaus, wechselt das System automatisch in den Entladebetrieb. Das Fahrzeug versorgt in diesem Fall das Haus mit Energie, ohne dass ein manuelles Eingreifen notwendig ist. Der Wechsel zwischen Laden und Entladen erfolgt dynamisch und vollständig automatisiert.

Notstromversorgung mit 0 ms Umschaltzeit

In Verbindung mit dem optional erhältlichen Gateway kann der Fisker Ocean als vollwertiger Notstromspeicher für das gesamte Haus genutzt werden. Die Umschaltung erfolgt mit echten 0 Millisekunden. Wird das Haus vom öffentlichen Stromnetz getrennt, merkt man davon absolut nichts – es gibt kein Flackern der Beleuchtung, keinen kurzen Spannungsausfall und keine Neustarts von Geräten. Der Übergang in den Inselbetrieb erfolgt vollkommen nahtlos.

Gerade mit Blick auf mögliche zukünftige Netzinstabilitäten oder geplante Abschaltungen stellt der Fisker damit eine sehr leistungsfähige Alternative zu klassischen Notstromaggregaten dar. In Kombination mit der vorhandenen PV-Anlage und den Hausspeichern kann das Haus über mehrere Tage hinweg zuverlässig versorgt werden, ohne Lärm, ohne Abgase und vollautomatisch.

Aktuelle Entladegrenze und praktische Bedeutung

Stand heute ist die Entladung des Fisker Ocean im V2H-Betrieb auf einen Mindest-Ladezustand von 20 % SOC begrenzt. Diese Grenze ist nachvollziehbar gewählt, da man vermeiden möchte, morgens vor einem vollständig entladenen Fahrzeug zu stehen. Gleichzeitig lässt sich festhalten, dass das System technisch bereits heute sehr fein konfigurierbar ist, da Lade- und Entladegrenzen auf 1 % genau eingestellt werden können.

Da Sigenergy in der Vergangenheit bereits sehr viele Kundenwünsche schnell umgesetzt und per Software nachgereicht hat, gehe ich davon aus, dass auch diese Grenze zukünftig weiter angepasst oder frei konfigurierbar sein wird. Für den aktuellen Praxisbetrieb stellt die 20-%-Grenze dennoch bereits eine sehr gut nutzbare Reserve dar.

Gemeinsamer Praxistest & Aufruf an die Community

Softwarestände, V2H und mögliche Einschränkungen

Mein eigener Fisker Ocean befindet sich aktuell noch auf Software-Version 2.1. Ich überlege, auf Version 2.6 zu aktualisieren, habe jedoch gleichzeitig die Sorge, dass ein Software-Update ungewollte Auswirkungen auf die Kommunikation zwischen Fahrzeug, bidirektionaler DC-Wallbox und dem Sigenergy-Energiemanagement haben könnte. Konkret geht es mir um die Befürchtung, dass die V2H-Funktion durch ein Update eingeschränkt oder im ungünstigsten Fall nicht mehr zuverlässig nutzbar sein könnte.

Da V2H für mich eines der zentralen und zukunftsweisendsten Features des Fisker Ocean darstellt, halte ich es für extrem wichtig, hier Klarheit zu schaffen. Es wäre aus meiner Sicht sehr schade, wenn ein so entscheidendes Merkmal durch ein Update unbeabsichtigt beeinträchtigt würde.

Einladung zum gemeinsamen Test

Aus diesem Grund möchte ich alle interessierten Fisker-Ocean-Besitzer herzlich dazu einladen, gemeinsam einen praxisnahen Test durchzuführen. Ziel ist es, Fahrzeuge mit unterschiedlichen Software-Ständen – etwa 2.1, 2.6 oder auch anderen Versionen – an meinem bestehenden Setup zu testen und die V2H-Funktion unter realen Bedingungen zu vergleichen.

Ich stelle dafür mein komplettes System bei mir zu Hause zur Verfügung, sodass wir das Zusammenspiel aus Fahrzeug, DC-Wallbox und Energiemanagement live beobachten können. Die Ergebnisse und Erkenntnisse würde ich im Anschluss ausführlich und transparent hier im Forum dokumentieren, damit auch diejenigen davon profitieren, die nicht persönlich vor Ort sein können. Mir geht es dabei ausdrücklich nicht darum, Unsicherheit zu erzeugen, sondern belastbare Erfahrungen zu sammeln und diese offen mit der Community zu teilen.

Kontakt und Austausch

Ich komme aus dem Raum Nürnberg und stehe jedem Interessierten gerne auch telefonisch für Fragen zum Sigenergy-System, zu V2H oder zum Fisker Ocean allgemein zur Verfügung. Ein persönlicher Besuch ist ebenfalls ausdrücklich willkommen – sei es, um das System live zu sehen, gemeinsam zu testen oder sich einfach mit anderen Ocean-Besitzern auszutauschen. Da ich selbst erst seit Kurzem Besitzer dieses für mich absoluten Traumfahrzeugs bin, freue ich mich sehr über jeden Kontakt und jeden fachlichen Austausch.

Beste Grüße

Philip

Zitat von FiskerFab

Genial super! Vielen Dank für die Info Wieviel kW schaffst du? Anscheinend sollen mit den Wallboxen von SigenStor sogar 25 kW über DC möglich sein?

Ja! Ich entlade 25kW und es kommen 24,1kW an also durchaus auch hoch effizient.

Zitat von FiskerFab

Hallo zusammen, hat es bisher jemand geschafft mit 400 Volt und 3 Phasen bidirektionales Laden beim Fisker für V2H anzuwenden? In der Schweiz gesetzlich vorgeschrieben, so viel ich weiss. Ich versuche das aktuell möglich zu machen.

Besten Dank im Voraus für die Antwort!

Fabi

Hallo Fabi, ja habe ich und alles gesetzlich legal und mit Garantie vom Wallbox Hersteller und hat nur 3000€ gekostet (DC Bidi Wallbox)

Zitat von HamburgerJunge

Wie machst Du es, dass das Haus aus dem Fahrzeug versorgt wird? Welche Wallbox kann es mit dem Ocean?

Vorab es ist kein E3/DC Schrott, sorry wenn ich das so sage aber die wallboxen sind absurd teuer das es sich erst in Jahrzehnten auszahlen wird sofern diese überhaupt so lange durchhält.

Ich habe die EV DC wallbox von Sigenergy, ich würde hierzu auch gern einen post für alle machen, da es nicht nur eine theoretische Sache ist oder bastelei, nein das System ist vollkommen ausgereift und automatisiert, es wird automatisch das Fahrzeug entladen wenn Verbrauch höher ist als der Hausspeicher als Kapazität hat und wird automatisch wenn PV Strom da ist aufgeladen also wechselt sich teilweise mehrmals in der Minute wenn die Gegebenheiten nun mal so sind, kannst den Fisker auch entladen um die Hausspeicher zu laden, das wenn man unterwegs ist ja nicht gleich aus dem Netz wieder beziehen muss.

Hab zu dem Tesla ein Tesla Model 3 Performance, der kann ebenfalls entladen werden, aber hier verliere ich wegen der Tesla Klausel die Garantie und werde ihn erst nach Garantie Verfall entladen, Fisker entladen um ein anderes Auto mit dem Strom zu laden ist kein Problem!

Würde mich freuen wenn du dich bei mir melden würdest, hab dir auch per FB Messenger geschrieben

Zitat von FiskerFab

Ich kann bei meinem Fisker die Option Laden aus dem Front-Anschluss leider nicht auswählen. Ist irgendwie blockiert und nur hellgrau im Hintergrund. Nur Kofferraum erscheint wählbar. Liegt das an einem fehlenden Software Update oder muss der Fisker an eine bidirektionale Ladestation angeschlossen sein oder muss ein Adapter im Anschluss stecken? Habe Videos gesehen, wo mit einem V2L Adapter im Front-Anschluss geladen wurde. Ich möchte aber V2H oder V2G. Vielen Dank für eure Hilfe im Voraus! Teile gerne meine Erfahrungen sobald ich weitergekommen bin! Mein Ziel ist es, andere Autos mit meinem Fisker in der Garage in der Nacht mit Sonnenenergie zu laden, da ich ihn nicht täglich brauche. Mit der 113 kWh Batterie sollte dies ja möglich sein.

Hey melde dich bei mir kann den Fisker als Hausspeicher verwenden, hab bereits 560kwh aus dem Fahrzeug wieder entladen um das Haus zu versorgen.

Guten Morgen, ich habe meinen ocean vor 4 Wochen für 22,5 kaufen können, der besitzer wollte das „fiasko“ wie er den Fisker immer nannte einfach loshaben und hab für mein empfinden ein Traum Auto geschenkt bekommen - ich habe eine DC Wall Box daheim und kann damit die 106kwh Batterie zusätzlich als Hausspeicher verwenden, somit ist der Fisker für mich ein Geschenk gewesen und würde für den Preis auch einen 2. erwerben

Guten Abend zusammen,

Ich hab mir vor knapp 4 Wochen einen Gebrauchten Fisker Ocean One mit 30.000km und OS 2.1 gekauft und bin soweit sehr zufrieden.

Das Fahrzeug fährt einwandfrei und bis auf das sporadische Bluetooth funktioniert auch alles ohne Fehlermeldungen, ich verwende meinen Ocean zusätzlich als Hausspeicher via V2H und kann damit bei Bedarf 25kw/h aus dem Auto entladen.

Ich hatte ursprünglich beim Kauf mir vorgenommen gehabt da das Fahrzeug soweit keine großen Probleme aufweist das ich auf 2.1 verbleiben werde.

Nun hab ich leider das Problem das ich in Süddeutschland wohne und ich den Fisker draußen stehen lassen muss und nachts mir die Türe vollständig einfrieren, selbst das manuelle seitliche reindrücken um das Eis aufzubrechen hilft nichts - also bin ich jeden Früh mit einem eisspray beschäftigt die Türen aufzukriegen, was auch klappt nur dabei werden die Dichtungen zerfressen und der Tür Griff hört sich beim öffnen und schließen echt beschissen an und ruckelt auch ein wenig.

Da ich nun auf die GEN 2A Türgriffe Updaten werden und in Zukunft das enteisungsspray nicht mehr nutzen möchte, hatte ich mir überlegt mein Fahrzeug über OV LOOP upzudaten und über die O Loop mein Fahrzeug auch im Winter vorheizen zu können, zudem wäre Apple CarPlay auch ein großer Vorteil für mich der mir die Kosten für das Update wert sind.

Ich bin wie gesagt ein frischer Fisker Ocean Besitzer und habe mich bisher auch nicht exzessiv auseinandergesetzt und bin über jede Meinung/ Erfahrung und Beratung sehr dankbar ob ich von 2.1 nun auf 2.6 Updaten soll und ob mir im

worst case geholfen werden kann (kostenpflichtig versteht sich von selbst und ist selbstverständlich) oder gehe ich das Risiko eines totalsverlust ein falls etwas schiefgehen sollte.

Danke für eure Unterstützung!

Beste Grüße

Philip