Beiträge von mbloecker

Zitat von HamburgerJunge

Bisher hieß es doch nur, das Sicherung gezogen werden muss. Dieses ganze mit Sicherheitsgurt etc. Wurde noch nicht erwähnt. Oder habe ich das etwas falsch verstanden?

Stimmt. Habe ich dann wohl auch nicht richtig gemacht.

Ich werde es nochmal nach der Arbeitanweisung durchführen.

Was selsam ist bei Fahrzeugen mit Produktion vo 16. Oktober 2023.

Habe zwar keine Probleme mit der 12 Volt, aber im ICC dümpelt Sie immer so um die 80-85%.

Ich habe jetzt erstmal OvLoop , Freesker und Fisker AT dazu angeschrieben , ob es ein anderes Verfahren zum IBS Reset bei Produktion nach 16. OKTOBER 2023 gibt.

Zitat von F#Car

Ist das die richtige Anleitung zur Kalibrierung des IBS, oder wurde hier etwas vergessen?

Um das 12V-System des Fisker Ocean zu kalibrieren, muss nach einem Austausch der 12V-Batterie eine spezielle IBS-Kalibrierungs-Prozedur durchgeführt werden. Diese dauert etwa 30 Minuten und erfordert das Öffnen und Schließen der Motorhaube und des Kofferraums, das Abklemmen der Hochvolt-Sicherheitsschleife (Fireman's Loop) und das Entnehmen sowie Wiedereinsetzen einer Sicherung. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug für 30 Minuten im "Ready Mode" bleibt, bevor Sie fortfahren.

IBS-Kalibrierung durchführen Fahrzeug vorbereiten:Öffnen Sie das Fahrzeug und schnallen Sie den Fahrer ab.Setzen Sie sich ins Auto, legen Sie die Key Card auf den Sensor und treten Sie auf das Bremspedal.Schalten Sie in den Neutralgang (N) und stellen Sie sicher, dass die Parkbremse angezogen ist.Fahren Sie das Fahrzeug in den "Ready Mode".30-Minuten-Wartezeit:Verlassen Sie das Fahrzeug und schließen Sie die Tür, ohne sie wieder zu öffnen.Starten Sie einen 30-minütigen Timer.Kofferraum und Sicherung vorbereiten:Öffnen Sie den Kofferraum und entfernen Sie die Abdeckung links neben der Steckdose.Lokalisieren Sie die erste Responder-Schleife und das dazugehörige Steuergerät.Entfernen Sie die Abdeckung des Service-Deckels unter der Motorhaube und die beiden Halterungen der Motorhaube.Öffnen Sie vorsichtig die Motorhaube.Hochvolt-Sicherheitsschleife abklemmen:Wenn die 30 Minuten Wartezeit abgelaufen sind, trennen Sie den Stecker der ersten Responder-Schleife.Sicherung entnehmen und wieder einsetzen:Entfernen Sie den Deckel der 12V-Batterie unter der Motorhaube.Entnehmen Sie die MFO6 5A-Sicherung für eine Minute.Setzen Sie die Sicherung wieder ein und ersetzen Sie den Deckel.Hochvolt-Sicherheitsschleife wieder anschließen:Setzen Sie den Stecker der ersten Responder-Schleife wieder in den Stecker und schließen Sie die Abdeckung.Fahrzeug finalisieren:Steigen Sie wieder in das Fahrzeug und schalten Sie den "Ready Mode" ein.Öffnen Sie nun die Fahrertür und schließen Sie sie, um das Fahrzeug zu verlassen.Schließen Sie die Motorhaube.

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Original Arbeitsanweisung von Fisker

Der Fisker Ocean ist mit einem intelligenten Batteriesensor (IBS) ausgestattet, der 12-V-Batterieparameter wie Spannung, Stromstärke und Temperatur erfasst und den Ladezustand (SOC) und den Gesundheitszustand (SOH) berechnet. In bestimmten Fällen muss der IBS kalibriert werden, um genaue Messwerte an das Fahrzeugsteuergerät (VCU) zu liefern.

Ursache: Der IBS ist nicht kalibriert. Siehe unten aufgeführte Fälle.

Diagnose:

Diese Fälle sind unten aufgeführt:

• Vor dem Entfernen des Transportschalters.

Immer wenn die 12-V-Batterie abgeklemmt wird (B+ oder B-).

Immer wenn die 12-V-Batterie ausgetauscht wird.

Für alle Fahrzeuge, die vor dem 16. Oktober 2023 gebaut wurden.

• Unmittelbar nach dem Entladen des Schiffes.

Bei der ersten Inspektion in der Werkstatt.

Vor der Übergabe an den Endkunden.

Schritte 1- 7 durchführen

und dann

Case # 3 weiter unten Schritt 8 - 18 durchführen.

Zitat von F#Car

Kann man daraus folgern, dass man, um den allgemeinen Zustand einer 12-Volt-Batterie zu verbessern, diese vollständig aufladen und anschließend die Kalibrierung erneut durchführen sollte?

Den Zustand der Batterie wirst du sicher nicht verbessern können.

Aber das Lademagment wäre dann besser.

Zitat von markimark

Ich liefere mal eine Übersetzung des vorletzten Beitrags von F#Car

Deutsche Übersetzung:

🔋 Wichtige Erinnerung zu 12-V-Batterie und IBS (Intelligent Battery Sensor)

Das ist ein längerer Beitrag – also anschnallen!

Allgemeiner Hinweis

Achtet darauf, dass eure 12-V-Batterie korrekt vom IBS (Intelligent Battery Sensor) des Fahrzeugs überwacht wird.

Meine 12-V-Batterie wurde im Mai 2025 ersetzt. Damals habe ich den IBS nicht kalibriert.

Das Auto fuhr problemlos, keine Warnungen.

Wie viele andere habe ich einen BM2-Batteriemonitor installiert und nutze zusätzlich ein handgehaltenes Testgerät, um den Batteriezustand (SOC, SOH, Ladeleistung) zu prüfen.

Alles sah regelmäßig gut aus.

Mein Testgerät

Ich nutze das DonosHome DH310, das CCA, SOH, SOC und Ladeverhalten prüft.

Es arbeitet mit Leitfähigkeitsmessung statt nur mit Spannung – normalerweise sehr genau.

Wenn es also von den Fahrzeugwerten abweicht, wird man hellhörig.

Später sah ich den Beitrag von MTN Ranger zur IBS-Kalibrierung – danke nochmal für die Erleichterung unseres Lebens 😉 – und habe die Schritte befolgt, aber den tatsächlichen Batteriezustand vorher nicht geprüft.

Das war ein Fehler.

Software-Update-Erfahrungen

• Updates 2.2.1 → 2.2.3 liefen problemlos (abgesehen von Signalproblemen).

• Für 2.5 prüfte der Support aus der Ferne und meinte: 12 V-Batterie ist in Ordnung.

• Sie reparierten das Trex-Modul und schickten das Update in derselben Nacht.

• Es wurde heruntergeladen, verschwand aber, als ich es installieren wollte.

• Ich fuhr 320 Meilen (Hin- und Rückfahrt) in der Hoffnung, dass es wieder auftaucht – nichts.

• OVLOOP teilte später mit, dass das Auto eine Batterieladung von 62 % meldete –

  mein BM2 und DH310 zeigten jedoch ~90 %.

• OVLOOP schob das Update manuell an – lief problemlos durch.

Einige Wochen später bemerkte ich, dass die ICC-Anzeige abends 81 % und am nächsten Morgen 68 % zeigte – ein unerklärlicher Abfall.

Ich kontaktierte OVLOOP erneut (mein BM2 zeigte 88 %) und bekam eine wichtige Erklärung.

OVLOOPs Erklärung (entscheidend!)

• Der IBS ist direkt in die Leitung der Batterie eingebaut und misst alle Ströme, die rein und raus fließen.

• So berechnet er den tatsächlichen Ladezustand (SOC) und die Gesundheit (SOH) über die Zeit.

• Nachrüst-Monitore wie der BM2 messen nur die Spannung an den Polen.

• Aber: Spannung ≠ wahrer Ladezustand!

Das erklärt:

👉 BM2/DH310 zeigten zu hohe Werte,

👉 das Fahrzeug-IBS dagegen einen niedrigeren SOC.

Der IBS ist das einzige System, dem das Auto für Updates und Energieverwaltung vertraut – nicht der Spannungs-Monitor.

Mein heutiger Test

Außentemperatur: 16 °C / 60,8 °F

Gerät	SOC
BM2	96 %
DH310	100 %
Ocean ICC	69 %

Ich habe daraufhin meinen 25-A-Smart-Lader angeschlossen.

Während des Ladevorgangs zeigte die ICC-Anzeige plötzlich 99 %.

Das beweist:

Du kannst die ICC-Anzeige vorübergehend täuschen,

aber der IBS erkennt den echten Zustand weiterhin intern.

Vorsicht: Wenn du das während eines Updates machst,

kann das Fahrzeug glauben, die Batterie sei gesund – obwohl sie es nicht ist.

Ich ließ das Ladegerät 2 Stunden laufen (es wechselt auf Erhaltungsladung bei Vollladung).

Danach führte ich die IBS-Kalibrierung erneut durch.

Ich ließ das Auto danach nicht im Ready-Modus,

Radio war an (und versehentlich auch der Lüfter) –

habe also im Innenraum sauber gemacht.

Danach kontrollierte ich wieder:

Gerät	SOC
BM2	85 %
DH310	86 %
ICC	86 %

Jetzt stimmten alle Werte überein.

Fazit / Lehre daraus

Beim Austausch der 12-V-Batterie:

1. Batterie vollständig aufladen.

2. Sicherstellen, dass sie wirklich 100 % geladen ist (nicht nur Spannung hoch).

3. Dann erst die IBS-Kalibrierung durchführen.

4. Nicht auf die voreingestellte „30-Minuten-Ladung“ verlassen!

Wenn die Batterie beim Kalibrieren nicht voll ist,

„denkt“ das Auto, 100 % = tatsächlicher (niedrigerer) Zustand.

Dadurch sind danach alle Werte verfälscht.

Das führt später zu SOC-Fehlern und Update-Problemen.

Endergebnis / Zusammenfassung

System / Gerät	Aussage
IBS	misst tatsächlichen Stromfluss → am genauesten
BM2 & Handtester	nützlich, aber Spannung ≠ SOC
ICC-Anzeige	kann getäuscht werden

👉 Nur korrekte Ladung + IBS-Kalibrierung

garantieren stabile Updates und realistische Werte.

Hoffentlich hilft das jemandem, dieselbe Verwirrung und Update-Probleme zu vermeiden! ⚙️🔋

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Das steht schon längere Zeit so in den FAQ von OvLoop.

Zitat von FrankTheTank

Ich bin ja froh, dass ich nicht der einzige bin bei dem die Internetkonnektivität öfter mal verschwindet. Ich habe noch nicht rausgefunden warum sich die T-Box öfter ohne Grund „verabschiedet“. Zuletzt in der Nacht zum 31.10. Das kann man immer gut am SOC sehen (siehe weißer Pfeil im Bild)

Und was ist gestern Mittag passiert ?

30 % SOC , deine 12 Volt ist wohl nicht mehr die Beste.

So sollte es bei guter 12 Volt Batterie aussehen.

Ich habe Chargepoint gekündigt , und heute nach 4 Wochen mein Guthaben von 12.78 Euro zurück erhalten.

Hatte ich schon abgeschrieben.

Zitat von Truck

Dank endlich wieder erwecktem Atomstrom

Haupsache wir sind vor einem Atomunfall sicher , in unserer deutschen Blase. Der Fallout wird Dank der neuen Grenzkontrollen nicht zu uns rüber kommen.

Zitat von FrankTheTank

Oh, ja berichte mal. Bist du sicher dass 285er auf einer 8,5J Felge funktionieren?

In USA haben die da auch schon 305er drauf gezogen.

Zitat von Truck

Genau betrachtet ist Fiskerservice und Fisker-Service ja was anderes > relevant ist m.E. nur das, was seitens Fisker-Service als offizieller Partner der Fisker GmbH (AT) antwortet wird. Ggf. wäre es ratsam aufzuklären aus welcher Rolle/ welcher Unternehmung heraus hier eine Antwort gegeben wurde…🤘😎🤔

Am 24. Oktober 2024 war noch garkein Fisker AT Comeback geplant.

Zitat von FrankTheTank

Damit hat sich diese Firma selbst in Aus geschossen

Und du dich jetzt auch.

Siehe Post #120

Naja, gibt ja noch einige andere.