Beiträge von Tobias

Zitat von HamburgerJunge

Ich hatte mich auch bereit erklärt, Beta Tester zu sein. Technischen Hintergrund habe ich, auch wäre ein (übergangsweiser) Stillstand des Fahrzeug nicht schlimm, ich hätte weitere Fahrzeuge im Zugriff.

Also hat dich irgendjemand gefragt, ob du einverstanden wärest? Es gibt also irgendwo eine Instanz, die Reihenfolgen festlegt?

Das ist alles so schrecklich intransparent…irgendwo und von irgendwem wird noch an neuer Software gebastelt, irgendwo und von irgendwem werden Homologationen betrieben, irgendwo und von irgendwem werden rollouts angestoßen und Techniker disponiert und Servicepartner kontrahiert und FAST verteilt und geschult….

Nur erreichbar ist absolut niemand, und es gibt keine Email und keine Telefonnummer und keine Adresse.

Weiß eigentlich jemand, wie die 25 Tester ausgewählt und informiert wurden?

Ich habe im letzten townhall der FOA aufgeschnappt, dass die Fisker AT GmbH jetzt nach Abschluss des Insolvenzverfahrens im Eigentum von Heights und Magna ist. „Neues Management, neue Eigentümer“, ist bei mir als Zitat hängengeblieben.

Genau diese beiden Akteure müssten doch zusammen auch das gesamte IP von FiskerInc und alle Assets besitzen, wie zum Beispiel die Produktionsanlagen in Graz.

Täusche ich mich, oder wäre Fisker AT damit in der perfekten Position, um den Ocean wiederaufleben zu lassen? Zumindest, wenn sie denn einen Markt dafür sehen?

Herr Mayer von Fisker Inc. hat für meinen Geschmack den Ton nicht ganz richtig getroffen. Und jeden zweiten Satz mit einem Ausrufezeichen zu beenden, ist auch schon fast unhöflich.

Ob er inhaltlich Recht hat, bezweifle ich: meines Wissens ist das Insolvenzverfahren in Österreich beendet.

Immerhin gut zu wissen, dass in AT noch Menschen angestellt sind.

https://www.linkedin.com/in/herbert-mayer-7b3929263?utm_source=share&utm_campaign=share_via&utm_content=profile&utm_medium=ios_app

Zitat von OLehnert

Ich habe viel Gutes verstanden und dass wir jetzt „Save mit unseren Autos sein sollen?!“

Was ich noch meine verstanden zu haben…..ist es korrekt, dass beabsichtigt ist, dass wir an die FOA am Ende eine Art laufende Gebühr zahlen müssen, damit wir alle Updates, Services etc. auch erhalten?

So will es scheinen.

Eine Gebühr an American Lease, die über die FOA abgewickelt würde.

Mein Eindruck ist allerdings, dass für die USA und Europa unterschiedliche Regeln gelten und auch in Zukunft gelten werden. Die cloud-Server für die Handyapps beispielsweise sind ja offenkundig unterschiedlich: in den USA online, bei uns offline.

Ich vermute darum (bzw hoffe), dass Fisker AT hier ein eigenes Süppchen kocht. Denn warum sollte sich AL um Autos in Europa bemühen?

Genau, die Homologation und der rollout ergeben nur Sinn, wenn die Beteiligten eine Zukunft sehen…

Kann schon sein, aber warum sollte Fisker das interessieren? Warum geben die noch Geld aus für einen technischen Mangel, der bestenfalls lange nach dem offiziellen Ende von Fisker zu einem Problem werden könnte? Oder für einen einheitlichen Softwarestand? In Schönheit sterben?

Beides ist doch rausgeschmissenes Geld, wenn bei Fisker in Kürze tatsächlich final die Lichter ausgehen.

Warum macht sich Fisker eigentlich die Mühe, die 2.2 in Europa zuzulassen und auszurollen?

Hier gibt es doch meines Wissens keine entsprechenden Verpflichtungen und Rückrufe?

Das zukünftige Geschäftsmodell der Fisker AT ist ja immer noch nicht bekannt (oder??), also liegt vielleicht da ein Weg in die Zukunft?

Ok, das ist eine plausible Erklärung.

Die Gegend sieht nach den Walddörfer aus, oder täuscht das?

Zitat von EF-Fisker

Könnt ihr euch Vorstellen was das kostet so eine Migration durchzuziehen?

Nein, ehrlich gesagt nicht 😂