Im Chat gestern wurde gesagt, dass es im Moment noch unklar ist, was mit den auf 26.000 m2 lagernden Teilen passieren wird. Magna und und noch ein anderer Gläubiger sind wohl in Gesprächen. Davon wird wohl auch abhängen, ob und wenn ja, wie es weitergeht.

Mit der Software wird es ähnlich sein, allerdings soll die europäische Cloud demnächst online sein und dann soll es auch bald mit mit 2.2 für uns losgehen.

Sie wollen aber erst die Tests in US abwarten, die ja in dieser Woche beginnen sollen.

Was mir dabei etwas Bauchschmerzen macht, ist die Forderung, dass die 12 V-Batterie nicht älter als 1 Jahr sein soll.

Warten wir mal ab, was die Tests ergeben.

Die Optik der Teile ist sicher etwas gewöhnungsbedürftig, aber mir geht es auch um den Dreck, den die Räder nach hinten schleudern.

Ein Schmutzfänger vor den Räder ist sicher für die Aerodynamik gut und müsste deshalb eigentlich Windabweiser oder ähnlich heißen.

Schmutz fängt der wohl eher nicht und darum geht es mit eigentlich.

Zitat von steffi

Ein ganz ganz frühes Video in oceanviews zeigt wie er ins Android menü kommt.war ziemlich Tricky....schaute aus wie jedes normale Android Menü.....

In dem Video ging es um die Korrektur der Zeiteinstellung. Mit 3 Fingern etliche Male am oberen Rand des Display tippen und dann kam das Menu.

Mit 2.0 wurde das geändert, aber es hat wohl noch keiner verraten/rausgefunden, wie es jetzt funktioniert.

Zitat von Reiner

.... und was würdet ihr da empfehlen, wäre vielleicht einfacher für einige/ alle die sich weniger auskennen oder nicht lange recherchieren wollen ....

Meine Lösung habe ich doch beschrieben.

Wem der Kontaktkleber zu sehr stinkt, UhuPor wäre auch möglich.

Hallo,

bei dem aktuellen Herbstwetter sieht mein FOE an den Seiten aus, als wenn ich über einen Acker gefahren wäre.

Alles voller Schmutz. Demnächst kommt dann noch Sand und Streusalz dazu und bei solch einem Wetter möchte ich nicht der Fahrer direkt hinter meinem Auto sein.

Ich habe vor einiger Zeit mal dieses Video gesehen:

Die Teile sehen ganz interessant aus:

Produkte – PROTONORD

Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht?

Viele Grüße

Wolfgang

Zitat von fisker_flo

Vollkommen korrekt. Leider sehe ich da in der Praxis sehr oft einen Gap zwischen "so ist es gedacht" und "so wird es gemacht/umgesetzt".
In der Theorie hat man entsprechende Terraform/Ansible Skripte und vernünftige Pipelines, die sich um das Deployment kümmern. In der Praxis sehe ich aber oft "wir machen alles wie bisher, nur halt auf Servern, die von AWS/Microsoft/Google verwaltet werden". Und wenn der einzige Admin mal Urlaub hat oder krank ist, steht im Problemfall alles still, weil keiner Bescheid weiß.

Was FAST angeht, so habe ich es so verstanden, dass das überhaupt nicht im Einflussbereich von Fisker liegt, sondern zugekauft wurde. Und die Betreiber werden sicher auch schauen, wie sie noch ein paar wenige $ aus der Insolvenz rausziehen können.

Was mir bei den ganzen News noch so gar nicht klar ist: Welche Instanz hat denn in Sachen Update überhaupt Zugriff auf welche (Software) Komponenten?
Hat die FOA den Quellcode für Server/Auto-interne Software erhalten? Falls ja, dann nur der amerikanische FOA Teil, oder auch irgendjemand in Europa?

Ich denke so werden viele Fisker Besitzende denken, aber frage mich hier, ob es ein Henne/Ei Problem geben kann, weil die FOA ggf. erst Geld benötigt um Updates anbieten zu können. Und in "Vorleistung" zu gehen ist bei einer Vereinigung von Freiwilligen, die schon potenziell viel Geld für ein de facto nicht mehr unterstütztes Auto ausgegeben haben, vermutlich auch eher schwierig.

Alles anzeigen

Im Video:

Has Fisker Demand Increased? Q & A with Fisker Owners Association COO - YouTube

wird etwas zu FAST gesagt. Es wurde zugekauft und die Lizenz ist an viele Bedingungen geknüpft, wie Schulungen, usw. sicher als In-House-Trainings beim Hersteller

Welche Rolle Magna jetzt spielt, scheint der FOA nicht so richtig klar zu sein, außer dass sie "...tons of parts in 3 warehouses in Graz..." haben.
So wie ich es verstanden habe (bei 16:00), stehen wohl "Flying Engineers" bei Magna bereit, um in Europa zu helfen, aber es fehlen die Service-Partner.

In den Satten sind sie da wohl schon etwas weiter...

Zitat von 3dim

... Dann den Zwischendeckel wieder drauf - am Besten mit etwas Silikonkleber fixieren, da sonst beim nächste Batteriewechsel der Zwischendeckel und die Platine rausfallen.

Vielleicht gibt es ja noch eine bessere Möglichkeit...

Viele Grüße

Wolfgang

Hallo,

beim Silikonkleber sollte darauf geachtet werden, dass einige Essigsäure freisetzen.

Das nimmt die Elektronik sehr übel!

Ich klebe seit vielen Jahren an solchen Stellen mit Kontaktkleber und zwar nass-in-nass, d.h. Kleber auf beide Teile und sofort zusammenfügen.

Die Trocknung dauert zwar etwas länger, aber ich habe Zeit, die Teile richtig positionieren, was bei Anwendung nach Anleitung nicht geht.

Gruß

Wolfgang

Die heutigen Verbrenner haben Start-Stop-Automatik und die killt früher oder später die Batterie. Bei mir waren es mehrmals um die 2 1/2 Jahre. Und wenn der Zerknalltreibling seine Nockenwelle per Steuerkette antreibt, dann ist's vorbei mit der langen Lebensdauer des Motors und des Autos, weil es sich nicht mehr rechnet. Kulanz des Herstellers? Fehlanzeige! Zahnriemen wechseln kommt im Wartungsplan vor, aber keine Steuerketten.

Das ist nicht nur bei VW so, Renault und damit Nissan sind auch nicht besser.

Das sind meine Erfahrungen mit Verbrennern.

Eine Insellösung setzt voraus, dass es eine galvanische Trennung zwischen Hausanschluss und dem Hausnetz geben muss, bevor der Notstrombetrieb beginnen kann. Damit wird eine Rückspeisung ins öffentliche Netz bei Abschaltungen z.B. bei Arbeiten des Energieversorgers, verhindert.

Das ganze automatisch zu schalten ist sehr aufwendig.

Mein Speicherhersteller SaxPower rät wegen des Aufwands davon ab, obwohl der Speicher eine Notstromfunktion hat.

Ich habe dafür eine separat angeschlossene Notstromsteckdose im Hauswirtschaftsraum.

Mit einer manuellen Trennung könnte die Notstromfunktion des Speichers 220 V Wechselspannung im Haus bereitstellen und meine netzgeführte PV-Anlage könnte wieder arbeiten.

Inwieweit der Fahrakkus da eingebunden werden kann, müssten die Experten klären.

So habe ich das als Techniker verstanden.

Die Elektriker/Elektroniker unter uns können das sicher besser erklären.

Schwarzstart-fähig ist mein Speicher lt. Hersteller, aber erst, wenn diese Funktion freigeschaltet wurde.

Ich werde dort mal nachfragen, wie man das alles zusammenbringen kann.

Ich war mit meinem FOE bei meiner bisherigen Werkstatt, habe aber vorher gefragt, ob sie die Klimaanlage überprüfen und ggf. nachfüllen würden.

Den Wagen habe ich in einen freien Bereich der Werkstatt gefahren und die Haube geöffnet.

Sie haben 145 € für den Service genommen.

Andere lagen ähnlich im Preis.

Meine Anwältin hat die Forderung gegenüber dem Insolvenzverwalter entsprechend angepasst. Ob's wohl was bringt?😉