Beiträge von HB-Mole

jerome_media

Nach meiner Dienstreise habe ich mir die Sache jetzt noch einmal über den PC angeschaut.

Der Unterschied zwischen SOC 0% und Spannung über 12,5V ist nach meinem Wissenstand der Technik, so nicht möglich.

Fällt die Spannung unter 12,4V, startet die HV um die 12V nachzuladen.

Ist die 12V am Lebensende, lädt die HV fast halbstündig die 12V nach. Diese Ausschläge sind bei dir nicht zu sehen!

Außerdem müsste dann ständig der Kühler-Lüfter anspringen.

Wie kann es sein, dass deine Batterie die richtige Spannung hat aber der SOC auf 0???

Innerhalb von einer Stunde fällt der SOC von 100% auf 0%??????????????

Außerdem dürfte beim 12V Tod die Alarmanlage eine Melodie abspielen. Ein-Ton-Musik

Kannst du bitte mitteilen, welche Batterityp/Fabrikat/Ah du einsetzt und von welchem Herstellungsjahr? Foto möglich!?

Wie hoch ist dein Vampire drain pro Nacht?

Batterie abgeklemmt und geprüft, wieviel Volt am Pluspol von der HV beim Nachladen ankommen?

Gibt es ein Bild, wie dein Batteriemonitoring angeschlossen wurde? Auf dem wo man die 12V sieht, ist nichts angeschlossen!?

Danke für ein paar Bilder und entsprechende Werte (Spannung Ladegerät zur 12V Batterie und 12 V Batterie selber)

Läuft bei dir der Kühlerlüfter sehr oft an?

Es gibt einen Verbraucher, der die Batterie leer saugt. Da sollte man in den Sicherungskasten überprüfen. Oder ein Kontakt ist nass und verursacht Krichstrom. Ein KFZler sollte eigentlich wissen, wie man den Ruhestrom messen kann, ohne die Sicherung ziehen zu müssen.

Das ist zwar Mühsam, aber der einzige Weg um den Übeltäter zu identifizieren.

Zitat von Ultra

1. 12 V Batterie zu geringe Kapazität - ab ca. 06.2023 Produktion geändert.

Ich kenne nur die 12V Batterie mit 50Ah Kapazität seit Produktionsbeginn

3. Lüftungsdüsenbetätigung ( wohl bei allen am wegbrechen )

Nein, in Produktion verbessert für Fahrzeuge die ab dem 07.08.2023 produziert wurden
(...) All vehicles manufactured before AUGUST 7, 2023 may present a potential to mechanical failure leading to breaking components, (...)
Siehe FISKER TECHNICAL SERVICE BULLETIN vom 12.09.2023 TSB #: TSB40082301
https://cdn.prod.website-files…cement%20instructions.pdf

Ich wiederspreche nur sehr ungern.

Mein FOE wurde Mitte/Ende September 2023 zusammen geschraubt. (66xx)

Soll ja der erste zugelassene FOE auf dem Planeten gewesen sein.

Batterie on Board: 48Ah

Lüftungsdüse hat sich vor ein paar Monaten mit Selbstzerstörungs-Modus gemeldet.

In der Münchner Motorworld wurde mir versichert, dass gewisse Produktions-Probleme beseitigt wurden.

Probefahrt vor Auslieferung? Vielleicht von der Tiefgarage in die Glaskiste. Mein FOE hatte bei Auslieferung vielleicht max. 200 PS

Die Service-Bulletin sind das Papier nicht wert.

Auch viele weitere Aussagen, schriftliche Meldungen über Updates etc., waren leider nur Märchen.

Um eine Elektrogerät in der EU/USA Umlauf zu bringen, müssen etliche externe Zertifizierungen durchgeführt werden.

Pikst bei einer elektrischen Zahnbürste nur eine Borste, gibt es einen weltweiten Rückruf.

Um ein Auto auf dem Markt zu schmeißen, kann man jegliches Dokument selbst erstellen. Externe Prüfung??? Fehlanzeige.

Das KBA ist eine Lachnummer. Normalerweise hätten etliche Fahrzeuge nie auf die Straße gehört. Vorserien-Kunden-Testfahrzeuge.

Die Fahrzeug-Hersteller haben Narrenfreiheit.

Zitat von WolfgangB

Wenn die Feuchtigkeit in der Elektronik Schaden angerichtet hat, dann reicht Trocknen alleine nicht.

Ein versierter Elektroniker könnte sicher mehr dazu sagen und auch, ob der Tausch einiger "angefressener" Bauteile sinnvoll wäre.

Das kann man täglich Beten!

Bringt scheinbar nix.

Es wir weiterhin lustig mit Tape gearbeitet. Für alle die schon Wasser im Blinker oder in den Steckern vorfinden: Tape/Versiegelung = zukünftiger Totalausfall.

Die Pumpe sitzt nicht im Bereich der Radkastenverkleidung. Die Problematik wird wohl zwischen Pumpe und Außentemperatur liegen. Starke Abkühlung oder schnelle Erhitzung. Das scheint die Dichtung auf Dauer nicht mitzumachen. Zu wenig Dichtmittel oder falsche Siloxane Rezeptur. Deshalb fallen im Norden die Pumpen vermehrt aus.

Da wird auch von außen nachträglich angebrachtes Dichtmittel nichts bringen.

Zitat von Bernhard

Hat einer von euch schon damit gearbeitet?

Leider hatte ich noch keine Zeit die PVC Matte auf dem Aluträger zu montieren.

Aber eure Vorschläge finde ich interessant 😂. Warte noch, bis der nächste die Stecker mit Bauschaum umhüllt.

12V Batterieklemmen überprüft?

Erdungsanschluss dahinter noch fest verschraubt? (war bei einigen locker).

Leider hat ein Kino-Eisverkäufer dass 12V System konstruiert. Profis waren keine mehr verfügbar, da jene in unserer Bundesregierung gebraucht wurden 😉.

Die 12V Batteriekabel wurden beim verlegen/konfektionieren extrem gebogen.

Wenn die 12V Spannung beim FO kurz unterbrochen wird, rollt das Fahrzeug in N aus.

Bei mir wurde die zweite 12V durch ein fliegenden Teppichhändler gewechselt. Da diese nach 4 Monaten wieder defekt war, hatte ich die 3. selber eingebaut und festgestellt, dass die minus Polklemme locker war.

Haben die Fisker-Engel deine Sitzmatte überprüft?

Fehler kann reproduziert werden, wenn der Bobbes beim Fahren gehoben wird. War ein Problem bei den erste FOO's

20C ist die aktuelle Temperatur von Los Angeles. Ein Gimmick von HF ❤️.

Frohes Fest 🎄

Zitat von mbloecker

Das hieße aber ja das es durch das 2.2 Update Probleme mit unserer schon durchgeführten Schlüsselprogrammierung geben könnte

Wissen Lars oder Holger da genaueres zu ?

Mit 2.2 hat man den Chevalier Softwarestand 20 .

Mit diesem Softwarestand, geht das Anlernen innerhalb einer Minute. (Hatte ich bei einem aus ZH).

Da es mit 2.1 nicht immer reibungslos funktionierte, kommt die Empfehlung der FOA mit 2.2 (Wurde von Chevalier auch so bestätigt)

Die angelernten Schlüssel+ Karten unter 2.0 oder 2.1, funktionieren auch uneingeschränkt mit 2.2

U.a. gab es unter 2.1 das Problem, dass der FOB nur noch mit NFC ging. Also musste zuerst eine Karte als Backup installiert werden und anschließend alle Schlüssel gelöscht und wieder angelernt werden. Die neue Chevalier Software testet jetzt auch den Versionsstand des NFC Reader am Armaturenbrett. Sollte dieser nicht aktualisiert sein, muss geflasht werden. Ob der Reader mit 2.2 auf dem aktuellsten Stand gebracht wird, ist mir leider nicht bekannt.

Aber nachdem ich einmal Flash-Gordon gespielt habe, kann ich von so etwas ohne direkten Support von Chevalier oder FAST nur abraten.

Lieber Lars,

ich möchte dir hiermit für die gemeinsame Schlüssel-Aktion von -en Danke sagen. Habe so etwas noch nicht erlebt, was absolut für dich spricht! Bis zum heutigen Tage haben wir uns weder persönlich getroffen noch über einen Stream gesehen. Blindes Vertrauen und gemeinsames Brainstorming rund um die Uhr. Das waren turbulente Wochen, die mit dir und deinen professionellen Vorbereitungen richtig Spaß gemacht haben.

!!! Ich verneige mich vor dir !!!

Alle die an dieser Aktion mit teilgenommen haben,

1.000 Dank! Merci viel mol.

Von den zahlreichen Geschenken ernährt sich meine Familie noch heute.

Die Schladminger Brotzeit-Platte war der Hammer. Flüssiges mit und ohne Zucker, Alkohol mit 7%, 20% oder auch 40%. Meiner Leber wird es bestimmt nicht langweilig werden. Tiroler Kas und vieles mehr. Die Sachertorte war lecker und hat mich in mein erstes Leben zurück nach Wien katapultiert. Und wie nicht anders zu erwarten, gab es von meinen Schweizer Freunden u.a. eine Militär Axt. Meine Töchter sagen für die farbigen Banknoten mit € und SFr. Emblem, ebenfalls vielen herzlichen Dank.

Die Aktion hat zu Freundschaften geführt, die ohne die Insolvenz nie zustande gekommen wären. Alleine das war es schon wert, mit Lars zusammen diese Aktion durchzuführen!

Ich freue mich auf den Spätsommer 2025 und dem größten Fisker Ocean Treffen, zum zweiten Mal in der Schweiz!