Beiträge von Tobias

Die 12V zeigte einen SoC von 97% und über 13V laut Batteriewächter.

Ich hatte vorher einen ganzen Tag lang ein 50A Ladegerät dran.

Seltsam, oder?

Ich könnte allerdings nochmal 12V Ladegerät und Wallbox gleichzeitig probieren…

Danke, aber meine eigentliche Frage ist: warum kann ich den Wagen jetzt plötzlich nicht laden?

Mein Wagen steht ja seit Monaten in der Harage rum und wartet auf Wunderheilung wegen des ungelösten HV-Batterieproblems.

Trotzdem muss ich ihn natürlich regelmäßig laden, weil ja 2-3% der Ladung jeden Tag für die Lebenserhaltungssysteme verbraucht werden.

Nun ist er mal wieder bei 30% angekommen, ich stöpsel ihn also an die Wallbox und BAAMMM: der (Hupen-) Alarm geht los.

Das Laden bricht nach genau 19 Sekunden ab, der Charger sagt „Fully loaded“, das Ocean sagt natürlich weiterhin 30%.

Hat jemand eine Idee? Oder geht die Karre jetzt auch weiter kaputt, wenn sie nur steht?

Da mein Ocean ja kaputt ist, fahre ich derzeit ein Auto, dass den Energieverbrauch nach „Fahren“ und „Heizen“ aufgeschlüsselt anzeigt.

Auf den ersten 30km ändert sich das Verhältnismäßig von zunächst 50:50 bis dann irgendwann 95:5.

Soll heißen:

Grade bei Kurzstrecken steigt der Energieverbrauch/km bei Kälte substantiell. Was ja auch plausibel ist.

Wenn die Reichweitenprognose also auf den letzten Vergangenheitswerten basiert und da ein paar Kurztrips dabei waren, dann ist es zumindest rechnerisch richtig.

Dieser Wert sollte nach einer Langstrecke dann deutlich ansteigen.

Also alles weiterhin total unklar.

Fisker AT wird irgendwann den Teileverkauf offiziell machen, weitere Details sind aber geheim. AL und die FOA werden irgendeine Vereinbarung zu FAST treffen, aber die Details der ganzen Vereinbarungen sind bisher entweder total intransparent oder geheim. Wenn nicht, hat die FOA einen bisher geheimen Plan B. Fisker AT und die FOA bauen (parallel?) ein Werkstattnetz auf, aber welche Werkstätten im Gespräch sind ist ebenfalls geheim. Dann gibt es noch die ominösen Flying Doctors, die abwechselnd angekündigt und dementiert werden.

Ich verstehe es beim besten Willen nicht.

Wenn zum Beispiel diese Woche ein townhall auf deutsch für die Service Provider geben soll, dann muss es doch eine Liste geben? Wo ist die denn???

Mein Auto steht hier seit Monaten kaputt rum, und die Unterstützung erschöpft sich in „Factory reset machen“ und monatlichen Nachfragen von Gitte, ob das Problem irgendwie verschwunden ist.

Zitat von HMW-D

Fisker Austria nimmt (nur) von Service Werkstätten bereits Bestellungen per Mail entgegen und will / wollte im April mit einem digitalen Warehousesystem dann direkte Werkstattbestellungen von Ersatzteilen ermöglichen, wie es im Automotivebereich üblich ist. Auch der Aufbau der Logistik läuft wohl.

Die Verwertung der Rechte und der mehrere hunderte Mio. Euro wertigen Teile gehört zu dem von den Gläubigern akzeptierten Sanierungsplan vom letzten Herbst, weshalb Fisker AT aus der Insolvenz entlassen wurde.

Allerdings gibt es aktuell verschiedene Spannungen wegen der allgemeinen indifferenten Lage und damit Probleme insgesamt in der Zusammenarbeit der Beteiligten (Fisker AT / American Lease / Indigo / Treustee / FOA / vielen anderen einzelnen Rechteinhabern und Vertragspartnern wie z.B. T-Mobile / Access / Lear ....).

Es wird im Hintergrund viel verhandelt (tw. auch mit Anwälten) - hoffentlich mit einem gutem Ergebnis für die Oceanfahrer am Ende, wofür sich maßgeblich die FOA einsetzt.

Ich kenne keinen konkreten Betrieb in Deutschland, der FAST zu den derzeit von AL / Indigo angekündigten horrenden Preisen für die Zeit nach dem 14.3. ordert. Es werden Alternativen gesucht.

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Wenn Fisker AT die Teile (nur) über Fachwerkstätten verkaufen will, dann muss es diese Werkstätten ja perspektivisch auch irgendwann und irgendwo geben. Inklusive der benötigten Analysesoftware.

Es sollte also in deren originären Interesse sein, ein entsprechendes Tool zur Verfügung zu stellen.

Ich sehe ein Licht am Horizont.

BEKA ist raus, weil denen die FAST Lizenz zu teuer ist.

Gibt es von der FOA eine Übersicht der zukünftigen Werkstätten? In den USA scheint es ja Service zu geben. Und in DACH, wo die Hälfte der FOA Mitglieder herkommen?

Wenn ich 12V abklemme, dann muss ich auch HV trennen, oder? Sonst wird das Bordnetz ja über das interne Ladegerät versorgt.

Meinst du, dass das die internen Fehlercodes löscht? Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen.

Factory Reset bringt nichts.

Was ist die Situation mit BEKA in DK? Stimmen die Gerüchte, dass FAST wieder offline ist?

Hallo zusammen,

weiß jemand, ob und wie Fisker Österreich in den Markt zurückkehren will?

Ich habe gehört, dass die über „Flying Doctors“ nachdenken, und vielleicht auch einen Servicestützpunkt in Österreich errichten wollen.

Aber das ist (für mich) nur Hörensagen.

Weiß jemand mehr?

Gibt es Grund zur Hoffnung, dass es zumindest irgendwann und irgendeine Form von qualifiziertem Service geben wird?

Irgendwas müssen die Menschen bei Fisker AT ja machen, und online ist absolut nichts zu finden.

Hintergrund meiner Hoffnung ist, das mein Wagen seit Monaten hier kaputt steht. Auch der zweite Pumpentausch war erfolglos, und ohne jemanden mit Ahnung, einem Diagnosetool und Zugang zu Ersatzteilen wird das wohl auch so bleiben.

Bei mir soll in den nächsten Tagen erneut die Pumpe getauscht werden, nachdem der erste Austausch den Fehler in der Hochstrombatterie nicht beseitigt hat.

Wir werden außerdem den Stecker der Pumpe gründlich trocknen und isolieren.

Falls der Fehler trotzdem weiterhin besteht:

Welche sonstigen Fehlerquellen kommen in Frage, wenn wir den Unterboden schon offen haben?

Die ganzen allgemeinen Steckerprobleme (ADAS, Blinker, Kameras) kenne ich. Mir geht es nur um mögliche Ursachen für den Batteriefehler.

Da sind ja zum Beispiel die dicken Stecker, die direkt an die Fahrbatterie gehen. Hat die schon mal jemand auf Feuchtigkeit oder Korrosion geprüft?