Beiträge von tkmbi

COC-Papiere (_ertificate of Conformity) und bestimmte Datensätze aus der Produktion sind wichtige Bestandteile der Zulassung eines Fahrzeugs in der EU.

1. COC-Papiere (_ertificate of Conformity):

• Definition: Das COC ist ein Konformitätszertifikat, das vom Fahrzeughersteller ausgestellt wird. Es bestätigt, dass ein Fahrzeug den in der EU geltenden technischen und sicherheitstechnischen Anforderungen entspricht.
• Zweck: Das COC wird benötigt, um ein Fahrzeug in der Europäischen Union zuzulassen. Es enthält alle relevanten technischen Informationen und bestätigt, dass das Fahrzeug gemäß der EU-Typgenehmigung produziert wurde.
• Inhalt des COC: Das Dokument enthält technische Details wie Abmessungen, Leistung, Emissionen, Fahrgestellnummer (VIN), Motortyp und andere technische Spezifikationen.

Warum wichtig für die Zulassung?

• Bei der Anmeldung eines Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle in der EU wird das COC benötigt, um die Konformität des Fahrzeugs mit den geltenden Vorschriften zu bestätigen. Ohne das COC kann die Zulassung eines neuen Fahrzeugs nicht erfolgen.

2. Produktionsdatensätze:

• Datensätze aus der Produktion: Diese beinhalten spezifische Informationen über das Fahrzeug während des Produktionsprozesses, wie z. B. die Fahrgestellnummer (VIN), die verbauten Komponenten, technische Tests und Emissionswerte.
• Diese Daten sind in der Regel intern für den Hersteller wichtig, um die Übereinstimmung mit den genehmigten technischen Vorschriften sicherzustellen. Sie können auch verwendet werden, um die Nachvollziehbarkeit und Qualitätssicherung sicherzustellen.

Beziehung zur Zulassung:

• Auch wenn diese Daten nicht direkt zur Registrierung bei den Zulassungsstellen erforderlich sind, werden sie im Hintergrund verwendet, um die Konformität des Fahrzeugs mit der EU-Typgenehmigung zu gewährleisten, die die Grundlage für die Ausstellung des COC ist.

Zusammenfassung:

• COC-Papiere sind ein wesentlicher Bestandteil der Zulassung eines Fahrzeugs in der EU. Sie bestätigen, dass das Fahrzeug den europäischen Vorschriften entspricht.
• Produktionsdatensätze sind wichtig, um die Konformität eines Fahrzeugs während der Herstellung sicherzustellen, und sie spielen eine Rolle im Hintergrund, um die Anforderungen für die Ausstellung des COC zu erfüllen.

Ohne das COC-Dokument ist die Zulassung eines Fahrzeugs in der EU nicht möglich, da es die Konformität des Fahrzeugs mit den EU-Normen bescheinigt.

Quelle: Chatgpt 4.0 io, auf die Frage "Sind die COC Papiere und die Datensätze aus der Produktion nicht Bestandteil der Zulassung in der EU ?"

Zitat von EF-Fisker

Nun wir in der EU müssen noch etwas Geduld beweisen, denn scheinbar sind die Leute der FOA in der EU mit Fast beschäftigt.

Wenn ich das richtig lese und verstehe werden Ausbildungen an FAST in Graz durchgeführt.

Was American Lease will ist ja ihre Autos mit eigener Infrastrucktur zu Verwalten. Also die Cloud die Fisker aufgebaut hat duplizieren.

Das ist eine ganz blöde Idee, wenn man etwas Einsicht in die Prozesse hat wie Fahrzeuge in die Produktion und in die Zulassung/COC

eingesteuert werden... dann wird schnell klar das man diese Datenbasis nicht einfach herausschneiden kann.

Alle Steuergeräte und alle Antriebsteile sind mit der VIN und dem resultieren Datensatz verbunden.

Alle Lizenzen und alle RSA Keys sind in dem Datensatz zur VIN abgelegt.

Das würde alles zerstört und neu angelegt werden, das ist als ob man das Auto am Band bei Magna neu bauen will.

Da ich kein Jurist bin hier meine Frage an die Kundigen unter euch:

Sind die COC Papiere und die Datensätze aus der Produktion nicht Bestandteil der Zulassung in der EU ?

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joh, jeden Tag 😀

Na ja, dann wissen wir , denke ich, wie‘s weitergeht, und was noch geht, wenn wir 2.2 schadlos überstehen und alles läuft, haben wir zumindest ein funktionierenden Ocean, der einfach nur tut was er soll

Spaß machen😀

Ihr seit echt gut, 😅, nehmt es mit Humor

Ich habe nicht schlecht gestaunt, als ich eben eine email vom ADAC geöffnet habe, ein grosser Anteil des Inhaltes war mehr eine wiederholung des gesendeten

aber an Ende wurde es interessant

kopier ich hier mal rein

Die Kollegen der ADAC-Fahrzeugtechnik versuchen bei TomTom anzufragen, ob Kunden gegen eine Gebühr weiterhin Updates erhalten können.

Rechtlich bestehen leider keine guten Chancen als Eigentümer eines Fisker Fahrzeuges gegen TomTom vorzugehen, da die Online-Verbindungsdienste auf einem B2B Vertragsverhältnis zwischen TomTom und Fisker basieren dürften. Diese Vertragsbeziehung wurde vermutlich von Seiten TomTom gekündigt/beendet. Auch hierzu liegen uns leider keine Informationen vor.

Ich hoffe Ihnen mit diesen Informationen behilflich gewesen zu sein.

Mit freundlichen Grüßen

Petra Gerhäuser

Volljuristin

Verbraucherrecht

Juristische Zentrale

Heute kam von der FOA eine neue Info:

legal counsel that the agreement between Fisker and TomTom may terminate as early as tomorrow, Monday, October 7th. TomTom did not specify which countries this termination will apply to, so out of an abundance of caution we are informing all owners. We have been attempting to negotiate with TomTom regarding continuity of service, however, as long as their agreement with Fisker remained they expected us to pay Fisker’s $600,000 outstanding balance as a negotiating condition. Once Fisker’s contract terminates, we hope to resume negotiations with a fresh start.

Email an info@tomtom.com kommt eh nicht an die richtige Stelle, habe jetzt an TomTom bei Linkedin geschrieben und schreibe gleich noch an ADAC

Zitat von HamburgerJunge

Nachdem was ich gehört habe, hat der Anwalt TomTom an ihre Verträge erinnert und daraufhin werde es wieder aktiviert. Ist aber hörensagen.

Ich konnte es noch nicht testen, ob's wieder geht, mache ich heute auch mal.
Wäre super, macht mich jetzt aber dennoch nachdenklich.
Die FOA ist in Gesprächen mit TomTom und Fisker, laut deren Aussage :
TomTom hatte vom Gericht die Zusage erhalten die Verträge zu kündigen, in der Zusage war verknüpft, das keine Dienste abgeschaltet werden dürfen.

Wieso dann diese Abschaltung ? Ergebnis von Server Wartung ?
Die Aussage von der FOA ist (2.10.2024):

Trotz der Herausforderungen sind FOA und Huron aktiv in Verhandlungen mit TomTom, T-Mobile und anderen Dienstleistern. Das Ziel ist es, die Kontinuität der Cloud-Konnektivität zu gewährleisten und die Dienste für die Fisker Ocean-Flotte wiederherzustellen. Wir sind uns bewusst, wie wichtig diese Dienste für Sie sind, und wir verpflichten uns, Sie über den Fortschritt dieser Verhandlungen und die voraussichtliche Wiederherstellung der Dienste zu informieren. Bitte seien Sie versichert, dass diese Maßnahmen noch nicht abgeschlossen sind und weitere Updates folgen werden.

Mal sehen was dann am 11.10. passiert.

Ich habe mal recherchiert und bin da so auf die eine oder andere Aussage gestoßen.

Antriebseinheiten und Batterien und alles, was über den CAN-Bus kommuniziert, wird immer noch funktionieren.

Die Software wird hoffendlich von der FOA angeboten oder Fisker wird doch noch für 1$ aufgekauft und jemand anderes wird die Community

unterstützen. Das Infotainment/die Steuergeräte werden durch ein System eines Drittanbieters ersetzt, die autonomen Teile

wie Motoren, Batterien usw. werden übernommen. Es ist tatsächlich viel weniger als man denkt, was vom OEM abhängig ist, vor allem

das Infotainment und seine Integrationen sind OEM abhängig.

Wenn man sich anschaut, was Custom Shops wie ECC in England machen,

https://www.electricclassiccars.co.uk

die verwenden Telsa- (und andere) Antriebseinheiten und Batterien, ohne dass sie unbedingt die proprietären Gehirne der anderen OEMs brauchen, sozusagen.

Wenn FO101 vor Ort war, und getestet hat, was geht und was nicht (evtl. wird das Update 2.2 dafür gebraucht), werden wir auch einen Preis bekommen.