Beiträge von Niki65

Wenn die Batterie ausgebaut wird, muss sie mit einem BMS Battery management system ausgestattet werden. So etwas gibt es fertig.

Main - Remote Kit Orion 2

The Orion 2 BMS is a configurable system with a main unit and the option to add up to two remote modules, providing advanced, flexible battery management.

evshop.eu

Wie präzise das mit einem bestimmten Wechselrichter dann zusammen arbeitet, ist erst einmal zu probieren und das ist teuer.

Ambibox ruht leider gut, schon bevor sie am Markt sind.

Vermutlich werden wir früher eine Fernostlösung zur Verfügung haben.

Die haben irgend eine Software drauf. Ein Konglomerat aus verschiedenen softwares unterschiedliche Softwarestände auf unterschiedlichen Hardwarekomponenten.

Aber nicht einheitlich 2,0 oder 2,1

Es ist ein OVLoop Abo und ein upgrade auf Minimum 2.2.3 zwingend erforderlich.

Habe vor einem Monat dort als Zweitauto einen Sport gekauft.

10.200 + 18% Gebühr plus 20 % MWSt.

Das Auto hatte einen HV Ladestand von 5%, benötigte eine Starthilfe und es war äußerst zeitintensiv das Auto vor Ort zu laden. (Wurde gestattet). Bis ich zur nächsten HV Ladeststion gekommen bin, ist ordentlich Stehzeit angefallen.

Die letzten Ultras sind für 13.400 + 18% Gebühr plus 20 % MWst weg gegangen.

VSP Vehicle Sound for Pedestrians

Zitat von TamiasStriatus

Lenker (Lenkrad ) umbauen -> klares NEIN,

Licht asymetrie stellt sich die Frage ob es beim FO in Hardware oder Software gelöst ist -> Umbau oder andere Software variante auswählen/erzwingen.

Wie ist eigentlich die Nebelschlussleuchte beim Ocean nur Links/Rechts oder beides, hab mich noch nie von hinten gesehen Um eine Vollabnahme wird man dann wohl auch nicht drum herum kommen.

Mal ganz zu schweigen von dem Nerv ständig auf der falschen Seite zu sitzen wenn's durch eine Schranke geht

Es gibt zwar ein Software Menü für die Umstellung der Scheinwerfer, es funktioniert aber nicht. Der Scheinwerfer hat einen asymetrischen Reflektor nach Links oder Rechts und ist umbaubar. Die Nebelschlußleuchte ist symetrisch und braucht nicht geändert zu werden. Man gewöhnt sich ans Rechtslenken. Dauert ca 300 bis 500 km. Dann wird es zum Normalzustand.

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Quelle: Final Edition ?

Rechtslenker Nachschub

Die Sport sind derartig hoch, dass sie nur schwer weg gehen werden.

9.000 + 18 % Versteigerungsgebühr + 20 % MWSt

entspricht 12.744,-- als Versteigerungspreis ohne Garantie

Habe mit meinem Ford Fiesta Turbodiesel den Verbrauch auf 1 Liter runter gekriegt. Abstand: 10 Meter hinter einem LKW. Überhaupt nicht empfehlensert. Es gibt auch noch andere Kosten als Energie/Treibstoffkosten. Kosten wie z.B. Reparatur nach einem crash. Aber es zeigt wie hoch das Potentiel wäre, wenn man hier eine elektronische Regelung hätte, auf die man sich verlassen kann.

22.656 inkl 20% UST und 18 % Gebühr

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Ein Liter Diesel gibt beim Verbrennen 10 kwh Energie ab.

Ein Kilo eines NMC Akku liefert circa 0,2 kwh (Ultra, Extreme, One)

Ein Kilo eines LIFE Akku liefert circa 0,12 kwh (Sport)

Ein Kilo eines zukünftigen Feststoffzellen Akku soll ca 0,4 kwh liefern.

Der Energiedichtenvergleich ist eklatant und wir auch noch lange so bleiben.

Eine dieselbetriebene Standheizung hat einen Wirkungsgrad von guten 90 Prozent.

Es wäre also für die Hersteller durchaus sinnvoll, so etwas ab Werk einzubauen.

Die Hochvolt und den Innenraum mit der Standheizung vor und auch im Betrieb zu heizen, würde die Reichweitenreduktion im Winter nahezu komplett beheben.

Habe mir so eine Verbrenner Heizung einmal gekauft.

Damals für einen Peugeot E-Partner.

Eingebaut habe ich sie nie. Ich habe mich nicht getraut. Ein 10 Liter Dieseltank ist zwar prinzipiell erlaubt, aber das ganze drum herum, wenn da einmal etwas passiert, die Versicherung steigt sowieso aus, das Auto oder evtl auch noch Weitere wären bei einem Brand ein Totalschaden. Eine Einbindung der Heizungskreisläufe für die HV Batterie und den Innenraum sind nicht möglich. Man kann nur die Ansaugluft für den Innenraum vorwärmen.

Beim Diesel tanken mit dem E-Auto und offener Motorhaube hätte ich mit den Blicken und Kommentaren der Verbrennerfraktion schon gelebt.

Prinzipiell wäre ich für so eine Lösung ab Werk aber sehr offen.

Ich hoffe so was kommt mit dem Feststoffzellenakku. Der soll ja sehr Kälteempfindlich sein.

Es gibt gegen das Reichweitenproblem die Lösung, auf die wärmere Jahreszeit zu warten. Das gilt auch für meine anderen E-Autos. Die verlieren auch gut und gerne die Hälfte an Reichweite. Ich habe den Komfort seit einer Woche wieder mit einem Verbrenner zu fahren. Bei dem steigt auch der Verbrauch und er verliert an Reichweite, aber an das haben wir uns seit vielen Jahrzehnten gewöhnt. Darüber schreibt niemand mehr in einem Forum. Ab Null Grad aufwärts ist wird dann wieder der Fisker.