Beiträge von Niki65

VSP Vehicle Sound for Pedestrians

Zitat von TamiasStriatus

Lenker (Lenkrad ) umbauen -> klares NEIN,

Licht asymetrie stellt sich die Frage ob es beim FO in Hardware oder Software gelöst ist -> Umbau oder andere Software variante auswählen/erzwingen.

Wie ist eigentlich die Nebelschlussleuchte beim Ocean nur Links/Rechts oder beides, hab mich noch nie von hinten gesehen Um eine Vollabnahme wird man dann wohl auch nicht drum herum kommen.

Mal ganz zu schweigen von dem Nerv ständig auf der falschen Seite zu sitzen wenn's durch eine Schranke geht

Es gibt zwar ein Software Menü für die Umstellung der Scheinwerfer, es funktioniert aber nicht. Der Scheinwerfer hat einen asymetrischen Reflektor nach Links oder Rechts und ist umbaubar. Die Nebelschlußleuchte ist symetrisch und braucht nicht geändert zu werden. Man gewöhnt sich ans Rechtslenken. Dauert ca 300 bis 500 km. Dann wird es zum Normalzustand.

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Quelle: Final Edition ?

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Habe mit meinem Ford Fiesta Turbodiesel den Verbrauch auf 1 Liter runter gekriegt. Abstand: 10 Meter hinter einem LKW. Überhaupt nicht empfehlensert. Es gibt auch noch andere Kosten als Energie/Treibstoffkosten. Kosten wie z.B. Reparatur nach einem crash. Aber es zeigt wie hoch das Potentiel wäre, wenn man hier eine elektronische Regelung hätte, auf die man sich verlassen kann.

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Ein Liter Diesel gibt beim Verbrennen 10 kwh Energie ab.

Ein Kilo eines NMC Akku liefert circa 0,2 kwh (Ultra, Extreme, One)

Ein Kilo eines LIFE Akku liefert circa 0,12 kwh (Sport)

Ein Kilo eines zukünftigen Feststoffzellen Akku soll ca 0,4 kwh liefern.

Der Energiedichtenvergleich ist eklatant und wir auch noch lange so bleiben.

Eine dieselbetriebene Standheizung hat einen Wirkungsgrad von guten 90 Prozent.

Es wäre also für die Hersteller durchaus sinnvoll, so etwas ab Werk einzubauen.

Die Hochvolt und den Innenraum mit der Standheizung vor und auch im Betrieb zu heizen, würde die Reichweitenreduktion im Winter nahezu komplett beheben.

Habe mir so eine Verbrenner Heizung einmal gekauft.

Damals für einen Peugeot E-Partner.

Eingebaut habe ich sie nie. Ich habe mich nicht getraut. Ein 10 Liter Dieseltank ist zwar prinzipiell erlaubt, aber das ganze drum herum, wenn da einmal etwas passiert, die Versicherung steigt sowieso aus, das Auto oder evtl auch noch Weitere wären bei einem Brand ein Totalschaden. Eine Einbindung der Heizungskreisläufe für die HV Batterie und den Innenraum sind nicht möglich. Man kann nur die Ansaugluft für den Innenraum vorwärmen.

Beim Diesel tanken mit dem E-Auto und offener Motorhaube hätte ich mit den Blicken und Kommentaren der Verbrennerfraktion schon gelebt.

Prinzipiell wäre ich für so eine Lösung ab Werk aber sehr offen.

Ich hoffe so was kommt mit dem Feststoffzellenakku. Der soll ja sehr Kälteempfindlich sein.

Es gibt gegen das Reichweitenproblem die Lösung, auf die wärmere Jahreszeit zu warten. Das gilt auch für meine anderen E-Autos. Die verlieren auch gut und gerne die Hälfte an Reichweite. Ich habe den Komfort seit einer Woche wieder mit einem Verbrenner zu fahren. Bei dem steigt auch der Verbrauch und er verliert an Reichweite, aber an das haben wir uns seit vielen Jahrzehnten gewöhnt. Darüber schreibt niemand mehr in einem Forum. Ab Null Grad aufwärts ist wird dann wieder der Fisker.

Ich kann 2 große Autos zum Vergleich anbieten:

Ein Opel E-Vivario E mit 75 kwh Batterie 330 km Reichweite WLTP

und ein

Peugeot Partner-E mit 50 kwh Batterie 275 km Reichweite WLTP

Die Anzeigen über den Batteriestand sind keineswegs auf 1 % genau und sind Zeigerinstrumente ähnlich einer Tankuhr.

Illusionen die auf präzisen Anzeigen beruhen, kommen so erst gar nicht auf.

Beide Autos haben keine Wärmepumpen, Sitz oder Lenkradheizungen.

( Ein E-Auto ohne Lenkradheizung sollte verboten werden )

Die Heizung heizt zwar ganz brav und schnell, aber die Reichweite reduziert sich realerweise auf ca die Hälfte. Mit mehr als 20 Grad wird aber nicht geheizt.

Gefahren wird auf Stadtautobahn 80 km/h und Stadtverkehr Kombi.

Im Sommer erreichen die beiden Autos etwa WLTP minus 10% unter diesen Bedingungen, die für ein E-Auto nahezu ideal sind.

Vehicle Control Unit